高松琴平電気鉄道
琴電巡りは高松築港から始まります。
高松築港駅です。
改札に行くと一日乗り放題がありましたのでそれ（\1200）を買いました。
図柄が何種類かあるらしく好きなのを選んでくださいと言われましたが．．．
地元の人たちはＩＣカード「IruCa(イルカ)」を使っている様子でした。
前日発売の鉄道雑誌に長尾線の特集が組まれていたので最初は長尾線に乗りました。
運良く長尾線の３０００形(300号)の運用に当たりました。
銀塩写真でも撮影。
平木行きの電車は７００形(元名古屋地下鉄)２両と旧型車１両です。
ほとんどの人が前２両に乗っています（冷房車だから）。
しかしここは当然非冷房の旧型車に乗ります。
車内の様子です。残念ながら床は木張りではありません。
運転台です。レトロな感じですね。
３０００形の案内です。
７００形(701+702)と仲良く手を繋いでいます。
７００形も３０００形と共に長尾線を去る予定になっているそうです。
ステップがついています。
しばらくして発車します。旧型車は音が良いですね。
３０００形(300号)、走行音
釣り掛け音に浸りながら終点平木に到着。
ここで引き返しますが、同じ電車に乗っても仕方がないので見送って写真を撮ります。
平木駅を去る７００形＋３０００形
平木駅の駅舎です。
ここの駅は変わっていて駅改札にはIruCaの入場器しかないのです。
出場器は何故か長尾方面のホームにあります。
長尾方面から来る人を想定していないようです。
高松築港行きは、角目の６００形がやってきました。
瓦町到着直前の車窓から瓦町の引き上げ線には増結用の旧型車が１両留置してあるのが見えました。
瓦町で下車し志度線に乗り換えます。
瓦町駅です。立派な造りですね。
時間があったのでしばらく待ってみると、高松築港から３両編成がやってきました。
実はこれ、自分が乗っていた編成です。
自分が乗った７００形です。増結運用を終えて瓦町で分離します。
分離を終えると一旦バックします。
解放完了です。
志度線のホームに行ったのですが、まだ時間があったので何となく引き上げ線の方に行ってしまったのです。
途中で距離が結構あることに気がついて、予定していた電車を諦め、計画を変更することにしました。
引き上げ線に着いてみると増結用の旧型電車が２両仲良く手を繋いでいました。
３０００形(315号)です。
３０００形(315号)、逆サイドです。
台車です。指が写っているのはごめんなさいです。
コンプレッサーが見えます。
パンタです。ＰＳ１６風ですね。
連結器周りです。ジャンパー線が賑やかですね。
同じく連結器周りです。
ヘッドライトはシールドビームのようですね。
台車。
空気ダメ。
抵抗器。
電動発電機（ＭＧ）。
連結面。
６００形も留置されています。
写真を撮影し、瓦町へ戻ります。今度は琴平線に乗車します。
ただ時間の都合上、仏生山で折り返す事にしました。
仏生山に到着すると増結用の２両を解放しました。
仏生山は琴電の車両基地で色々な電車がいました。
元京急で平べったい前面の車両がありました。
京急にこんな車両あったのかな？と思い撮影。
１０７０形、実はこれ旧６００形なのだそうです。あの湘南顔は．．．ちょっと哀れかもしれません。
１０８０形、元京急１０００形です。
仏生山駅。琴電の車両基地です。
１３００形です。これが旧型車の置き換え用です。
そして長尾線の旧型車を置き換え用に用意された１３００形です。
16M車３両を18M車２両で置き換えるようです。
これは見てわかるとおり元京急１０００形です。
これにて冷房化率が100%になります。利用客としてはありがたいでしょう。
しかし18M車２両で大丈夫でしょうか？
まぁボディーは大きいですから何とかなるのでしょうね。
車庫には１２００形、元京急７００形がいます。
他にも面白い車両があったのですが、時間がなかったので軽く撮影を済ませ、瓦町へ戻りました。
仏生山への回送電車とすれ違いです。
途中、旧型車とすれ違いました。どうやら増結編成は仏生山へ回送されるようです。
瓦町に到着し志度線へ乗り換えます。
志度線は長尾線と繋がっていません。目の前なのですが．．．。
７００形、仏生山で検査を受けたようです。
昔は長尾線長尾方面に繋がっていたようですが、瓦町駅を改築する時に分断されたようです。
検査は今橋工場で行っているようです。
しかし車両の検査表を見ると仏生山って書いてあります。どうやって行ったのか謎です。部品だけトラックで輸送とかしているのでしょうか。
琴電志度まで30分程で到着。
すぐ折り返していきます。
琴電志度です。志度線の終点です。
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Up Date 2007-07-31 Binichi