松山、伊予鉄道

松山と言えば、伊予鉄道です。

伊予鉄にはＪＲの在来線と同じような郊外線と、路面電車である市内線があります。
どちらもレール幅は1067mm(狭軌)、直流600Vです。

松山の路面電車の運賃は￥１５０均一になっています。
更に「ICい〜カード」というＩＣカードを採用しており、こちらを利用すると運賃は￥１４０になるようです。
おさいふ携帯にも対応しているようです。
そして、一日乗車券もあります。値段はなんと￥３００。
２回乗ったら元が取れてしまうではないですか！！凄い太っ腹です。
しかもこれ、スクラッチカードになっており、自分で使用する日を決めるのです。
つまり買いだめしておくこともできるのです。
凄いシステムですね。



市内線の電車です。新型です。

伊予鉄の見所は市内電車と郊外電車との平面クロスです。
ＪＲ松山駅の近くにある「大手町」駅付近で直角に交わっています。
そこで大手町で下車しました。



大手町の平面クロスです

大手町の駅で駅員が何やら騒いでいたので聞いてみると古町で車両障害があったようです。
そこで大手町で郊外電車の撮影を諦め古町へ向かいます。
しかし路面電車に乗ると、古町で車両障害があって松山駅折り返してしまい、行かないということなのです。

なんで路面と電車が動かなくなるの？と不思議に思い、西堀端でルートを変えて行こうとしたら１５分待ちをくらい、梅津寺へ行くことは困難になってしまいました。



油を塗る保線員です。大変ですね。



１系統の終点「本町六丁目」です。単線で行き違い設備がありませんので、本数が少ないです。

この後、乗り換えてとりあえず古町に到着。
古町に着いてわかったことは、路面電車と電車の平面クロスがここにも存在したのです。ただしこちらは路面電車は専用軌道なのですが。
どうやらそのクロスで坊ちゃん列車が脱線したようです。



市内線の電車が坊ちゃん列車のＤＬを牽引して車庫に引き上げています。



最初に大手町〜古町の駅間に停車していた電車が古町へ入っていきます。



次に古町から松山市行きの郊外電車が通過します。



最後に古町から松山方面に行く市内線の電車が通過していきます。



分岐を渡り終えた所です。

どうやらダブルスリップ？ポイントのようですね。
市内線と郊外線は同じレール幅で電圧も同じですから、市内電車が郊外線に乗り入れることができるようです。
それを利用して一つの検査工場で両方を検査しているみたいです。



脱線したＤＬはアントで郊外線の庫内に押し込まれています。



古町の車庫です。何やら怪しげな車両もいますね。

ちなみに古町にはマスコミ各社が多数押しかけていました。
自分が着いたときはちょうど脱線車両を車庫へ引き上げて復旧するところだったのです。
で、大手町〜古町に駅間停車していた電車が古町に到着し、乗客の一人が駅員に食ってかかっていました。
まぁ気持ちは分かるのですが、言っても何にもならないよね。
そんな人を狙ってマスコミはインタビュー。
よくある構図だね。

古町から伊予鉄道高浜線で松山市に行きます。
大手町で平面クロスし松山市に到着。



松山市駅です。



坊ちゃん列車です。機関車はＳＬ風ＤＬです。
こちらは脱線しなかった方ですが、脱線の影響で運行本数が少なくなっているようです。


坊ちゃん列車の連結器です。ネジ締めですね。

ここから（松山市）路面電車で一周します。

南堀端〜上一万は道後温泉行き系統と同じ線路を走り複線です。
右に道後温泉方面、左に古町方面に別れます。
別れてすぐ単線になり道路を横切り専用軌道に入ります。
専用軌道は踏切があり鉄道線とほとんど変わらないようです。
大手町で下車し、写真を撮影。



ステンレスの６１０系が来ました。新製はボディーのみで、制御機器は京王５０００系、台車は東武２０００系です。
２０００系の音がするのでしょうか？



大手町の平面クロスです。伊予鉄郊外電車と市内線のクロスです。

松山駅に戻ります。

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Up Date 2007-07-31 Binichi