東武２０００系

・実車紹介



東武２０００系製作記(クロスポイント)

1962年に日比谷線直通用として、東武初の高性能通勤電車として誕生しました。
誕生当時は４両編成で全電動車方式です。
当時東武は７８００系を２０Ｍ４ドアで作ってたので、同じ２０Ｍ車にしたかったようですが、営団、東急が１８Ｍ車であったために１８Ｍ３ドアとなりました。
この後東急も営団も２０Ｍ４ドアへ進んでいったので輸送力不足で禍根を残すことになりました。

誕生後から日比谷線開業までは地上線で使われ、準急にも使われましたが、日比谷線との相互乗り入れ開始後は直通車として活躍しました。
その後、乗客増に合わせて、６両編成、８両編成となり、最終的には２０編成１６０両が作られました。
登場時はツートンでしたが、クリーム一色になりました。
その後８０００系は白ベースの青帯新色となりましたが２０００系はクリーム色のままで車番がエッチング文字から青ペンキ文字になりました。
その後、冷房化推進のため２００００系列に譲り、１９９３年に２１１８Ｆを最後に全車引退しました。

後から増結した中間車は車齢が若かったので、これを有効に活用するため中間車を先頭車改造して２０８０系を製造、野田線に配属されましたが、非冷房であったこと、故障が多かったことが災いして本家より先の１９９２年に引退しました。

メカは１７２０系と同等で台車はＦＳ３４０、パンタはＰＴ４３でした。
一部車両は１７２０系から流用したＦＳ３３４を使っていました。
これは１７２０系が装備していたＦＳ３３４が不調だったため、1967年にＦＳ３７０に換装しました。
アルストムの台車は安定しなかったそうです。

現在、保存されている１７２０系は２０００系から外したＦＳ３３４台車に戻してあります。
戻した理由は原型にするためではなく、台車を２００系に流用するためです。

廃車後の２０００系は保存や他社譲渡はありませんでした。


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Up Date 2007-09-26 Binichi